توقعت مؤسسة “فيتش سوليوشنز”، أن تكون مصر نقطة انطلاق لاستثمارات النقل التشاركي فى المنطقة، واستمرار زيادة الاستثمارات فى القطاع فى ظل عدم كفاية وسائل النقل العام والبنية التحتية، ومعدلات التكدس المروري المرتفعة فى المدن الرئيسية خاصة مع الزحف الحضري وضعف نسبة مالكي المركبات.
أضافت أن احتدام المنافسة وانتشار اليات الابتكار عوامل تحفز صفقات الاندماج والاستحواذ، وتصب في صالح المستهلك فى صورة تعريفة أقل، خاصة مع سعي الشركات للاستحواذ على حصص سوقية أكبر.
وذكرت أن مصر سرعان ما أصبحت ملعباً جيداً لاختبار وسائل النقل التشاركي بالتزامن مع تدافع المستثمرين لضخ أموال فى الوسائل المعتمدة على التليفون الذكي، ذات الشعبية الكبيرة خاصة بين الأجيال الصغيرة.
أوضحت أن هناك عوامل أخرى تدفعها للاقتناع أن مصر ستكون نقطة انطلاق لنمو القطاع، فى ظل أن القاهرة تحتضن أكثر من 10 ملايين مواطن و21 مليوناً فى القاهرة الكبرى، وهي واحدة من أكثر المدن ازدحامًا، ووفقًا لمؤشر توم توم 2018، تحتل المرتبة 17 بين أكثر 403 مدينة ازدحامًا مروريًا.
وأشارت إلى أن البيئة التنظيمية المواتية تحفز أكثر نمو الصناعة، خاصة بعد الحكم لصالح كريم وأوبر فى 2018 الذى أعاد لهم إمكانية استئناف عملياتهم.
ونوهت إلى معدل امتلاك السيارات الضعيف في مصر، حيث تتوقع امتلاك 64.8 سيارة لكل ألف ساكن بحلول 2028، مقارنة بنحو 150 سيارة في جنوب أفريقيا، و258.1 فى المغرب.
أضافت أن كلا البلدين معدلات امتلاك السيارات فيهم أعلى من مصر رغم امتلاكهما بنية تحتية أقوى فى النقل ومعدلات ازدحام مروري أقل.
وذكرت أن هناك زيادة ملحوظة فى مقدمي الخدمة للسوق المصري، وهناك تنوع فى المنتجات المقدمة لكن تظل أوبر اللاعب الأكبر فى السوق، بما تمتلكه من قاعدة عملاء تصل إلى 4 ملايين عميل منذ بدء عملها فى 2014.
كما أن استحواذها على منافسها “كريم” فى صفقة تخطت 3.1 مليار دولار عززت مكانتها كأكبر مقدم للخدمة.
وتوقعت أن يقدم صانعو السيارات على لعب دور فى تكوين شركات مع مقدمى خدمات النقل التشاركي.
وقالت إن هناك عدداً كبيراً من الشركات الناشئة تسعى لتقديم منتجات تناسب المستهلكين أصحاب الدخول المحدودة، مثل سويفل التى قدمت النقل التشاركي الإلكتروني عبر الحافلات.
وأشارت إلى أن أوبر تبعها بإطلاق الخدمة نفسها، تحت مسمى أوبر باص بخلاف خدمة حالاً.
وقالت إن الشركات تستطيع كسب حصة سوقية بسهولة عبر الاعتماد على تطبيقات سهلة الاستخدام وأجرة جيدة خاصة أن الأسر فى مصر معظمها من الأسر المتوسطة ومحدودة الدخل التى لا تقوى على شراء سيارة، وغير مقبلة على استقلال المواصلات العامة.
ونوهت إلى أن 73.1% من المصريين دخلهم الثابت يقع فى المنطقة ما بين ألف و5 آلاف دولار، لكنها تتوقع أن تتراجع هذه النسبة إلى 43.1% من جملة السكان بحلول 2023.
