مستثمرون: الإجراءات ضرورية وصدرت تزامناً مع الاتجاه لزيادة استيراد الفحم
اشتراط تغطية عنابر السفن عند الشحن والتفريغ بأغطية بلاستيكية ووضع الأغطية بين السفن والرصيف
هيئة الميناء ستستثنى تداول الحبوب من تطبيق الإجراءات
استخدام شاحنات بصناديق مغلقة وكاوتش لفتحات التفريغ وتحميل ثلثى الصناديق المفتوحة
ضرورة تصنيف مواد الصب الجاف والتعامل معها وفقا لدرجة خطورتها
تغطية وإغلاق المواد المخزنة وتوفير فلاتر داخل ساحات التشوين وإقامة أسوار عالية
استخدام رشاشات المياه فى الساحات وعلى سيور النقل للحد من انبعاثات الأتربة
شفاطات هوائية لسحب المواد الخام من الأنابيب والسيور المغلقة ومراوح شفط وفلاتر
إحاطة أسوار الموانئ والساحات بأشجار لصد الرياح وأشكال وأحجام معينة لأكوام التخزين
غسل إطارات الشاحنات ورش الجوانب السفلية أثناء التداول لمنع الأتربة
أصدرت هيئة ميناء الإسكندرية مجموعة من الاشتراطات البيئية لتطبيقها على منظومة استقبال وتداول وتخزين مواد الصب الجاف التى تم وضعها بناء على توصيات جهاز شئون البيئة، وتمت مخاطبة شركات غرفة ملاحة الإسكندرية بالاشتراطات الجديدة لاتخاذ الإجراءات والجدول الزمنى اللازمين للتنفيذ.
جاءت تلك الخطوة بناء على توصية جهاز شئون البيئة بالتنسيق مع اللجنة الدائمة لشئون البيئة البحرية بالموانئ المصرية، التى عقدت بقطاع النقل البحرى، على أن تتم مراعاة الجانب الاقتصادى للشركات لضمان التنفيذ.
تضمنت الاشتراطات الجديدة الرقابة على مصادر التلوث الناتجة عن جميع مراحل الشحن والتفريغ من عمليات نقل المواد الخام إلى الميناء والتشوين أو التخزين، بالإضافة إلى الشحن أوالتفريغ للسفن الخاصة بتداول بضائع الصب الجاف.
ونصت على أن تتم جميع الأنشطة والعمليات التى يصدر عنها ملوثات للبيئة من خلال إدارة بيئية متكاملة للحد من الملوثات الناتجة عنها، عن طريق اتخاذ إجراءات تطوير الأداء أو القيام ببعض التعديلات على التكنولوجيا الحالية للحد من التلوث بتكلفة مناسبة وفقا لمخطط واضح لكل موقع على حدة.
وتم تصنيف الإجراءات اللازم اتخاذها فى مراحل تداول وتخزين مواد الصب الجاف بداية من مرحلة استقبال المواد الخام التى يشترط خلالها تغطية عنابر السفينة أثناء عمليات الشحن أو التفريغ بأغطية بلاستيكية ووضع أغطية بلاستيكية بين السفينة والرصيف أو عمل مهمة على رصيف الميناء لمنع سقوط الأتربة من الرصيف إلى المياه، واشتراط استخدام النذرية بالمياه فى الساحات وعلى السير الناقل وفقا لنوع المادة الخام مع مراعاة عدم تأثرها بالمياه للحد من انبعاثات الأتربة وإنشاء سور حول ساحات الشحن والتفريغ وتزويده برشاشات مياه.
وبالنسبة للمعدات المستخدمة، فقد تطلب استخدام شفاطات هوائية لسحب المواد الخام من خلال أنابيب أو سيور مغطاة واستخدام ناقلات حلزونية مغلقة وسيور مغطاة بالكامل، وأفضلها النوع الذى يسير داخل أنبوب معدنى مزود بمراوح شفط وفلاتر لفصل الأتربة وينتهى برأس متحرك لتفريغ خام الصب الجاف.
تتمثل المعدات المستخدمة فى قواديس تتم تغطيتها خلال مراحل النقل والشحن والتفريغ، بالإضافة إلى تنفيذ برامج الصيانة الدورية لجميع المعدات المستخدمة فى عمليات الشحن والتفريغ وتزويد أبراج التحويل بشفاطات لسحب الأتربة.
وخلال مرحلة التخزين، يجب أن تكون مغطاة ومغلقة بالكامل لحمايتها من تغيرات المناخ وأن يتم تقييم منشآت التخزين بحيث تتم مراعاة تقليل مسافة النقل بين أماكن التحميل والتفريغ من جانب ومناطق التخزين من جانب آخر، وأن يتم تقسيم وترتيب مناطق التشوين بالساحات طبقا لطبيعة خامات الصب الجاف التى يتم تشوين الخام بها على أن تكون مغلقة أو مغطاة على الأقل.
كما يجب أن تتوافر فى أماكن التخزين أجهزة تنقية الهواء (الفلاتر أو السيكلونات) داخل ساحات تشوين الخام وعمل أسوار لساحة التخزين، بحيث تكون أعلى من ارتفاع المواد الخام المخزنة مع إحاطة تلك الأسوار بالأشجار لتعمل كمصدات للرياح، مع تحديد حجم وشكل أكوام التخزين لأنه يتحكم فى تركيز الملوثات الناتجة عنها، حيث إن الكومات المدمجة ذات الأجناب المرتفعة شديدة الانحدار والقمة المائلة تسبب فى زيادة الجريان السطحى لمياه الأمطار على سطح الكومة، مما يؤدى إلى حجم ملوثات أقل، على عكس الكومة ذات الشكل المحدد والتى يتم تشييدها بشكل عشوائى أو بقاعدة عريضة ذات أجناب مائلة ميلاً بسيطاً وقمة مسطحة أو شبه مائلة، ما يؤدى إلى احتفاظها بمياه الأمطار التى تتخلل الكومة وتؤدى إلى حمل ملوثات عند تصريفها إلى البيئة البحرية.
وطالب القرار بالمحافظة على حجم وأبعاد الكومات بما يتفق ومتطلبات العملاء وجدول النقل وكذلك يراعى تكلفة المواد الخام للإقلال من تعرضها للظروف البيئية وتنظيم التخزين لتجنب إعادة التخزين أو تعديل الحمولة أو الحد منها والمرور الدائم على مساحات التشوين ووسائل التداول والتأكد من تنفيذ جداول الصيانة تفادياً لأى مشاكل قد ينتج عنها تلوث الهواء والتغليف الدورى لمنطقة التشوين ومناطق الوصول والخروج.
أما عن عملية النقل، فاشترطت هيئة ميناء الإسكندرية أن تكون صناديق الشاحنات الخلفية مغلقة بالكامل مع استخدام كاوتش «over tight» لفتحات التفريغ، أما فى حالة الشاحنات غير المغلقة بالكامل فيراعى أن يتم تحميل ثلثى السيارة فقط بالمواد الخام مع مراعاة تغطيتها بنوعية سميكة من النسيج غير المسامي، حتى لا يسمح بنفاذ الأتربة للحد من تطاير الشحنة بفعل الهواء خلال عملية النقل، بالإضافة إلى شحن وتفريغ صناديق اليارات داخل هناجر مغلقة.
وشددت إجراءات النقل على ضرورة الحفاظ على الصيانة الدورية للمعدات المستخدمة فى عمليات النقل، مثل الأوناش الثابتة والمتحركة واللوادر والسيور والرافعات وغيرها، واستخدام سيور ناقلة مغلقة ولوادر – رافعات – ذات أذرع أو مساقط – مزالق – تلسكوبية للحد من تسرب الذرات وكذلك تخفيض المسافة بين منطقة العمل والشاحنات أو القطارات التى سيتم تحميلها لتخفيض المساحة الملوثة التى لابد من تنظيفها بشكل دورى.
ويتعين على شركات الملاحة غسل إطارات الشاحنات ورش الجانب السفلى من الشاحنة التى تنقل مواد الصب الجاف – الفحم – وذلك بعد تحميلها وقبل خروجها من المنطقة المخصصة لها بالميناء إلى الطريق البرى ورش رزاز خفيف أثناء عمليات التداول واتخاذ الاحتياطات المطلوبة لمنع انتشار الأتربة وتناثرها.
أكدت الإجراءات الجديدة على ضرورة تمهيد ورصف الطرق المؤدية للميناء وترطيبها بشكل دورى وعلى فترات مناسبة، وإيقاف أعمال التداول خلال الظروف الجوية التى من الممكن أن تؤدى إلى إثارة الأتربة أو تلوث البيئة البحرية مما يسمح لمياه الأمطار أن تجرف الملوثات إليها.
أما عن اشتراطات حماية البيئة الخارجية من التلوث فتتضمن تشجير السور الخارجى للميناء بأشجار خشبية لتعمل كمصدات للرياح ولمنع انتشار الأتربة وتزويد جميع مناطق تداول الصب الجاف بالميناء بوحدات رش رزاز خفيف لمنع التلوث بالأتربة.
فى السياق السابق، أكد المهندس أحمد العقاد، رئيس غرفة ملاحة الإسكندرية أن الإجراءات الجديدة تشدد الرقابة على تداول بضائع الصب غير النظيفة، لحين الانتهاء من مشروع محطة الصب غير النظيف بميناء الدخيلة.
وأضاف العقاد أن تطبيق تلك الإجراءات على بضائع الحبوب يعد بمثابة تدمير لنشاط النقل النهرى الذى يعتمد على التفريغ على المخطاف، مؤكدا أن هيئة ميناء الإسكندرية ستقوم باستثناء بضائع صب الحبوب من تنفيذ تلك الإجراءات، لافتا إلى أن القرار يعد غير دقيق وكان يقصد به المواد الملوثة فقط مثل الفحم والكلينكر.
وأوضح أن تلك الإجراءات جاءت بناء على توصية جهاز شئون البيئة بعدم تداول بضائع الصب على المخطاف، بهدف زيادة الضوابط والرقابة على الاشتراطات البيئية التى يتم تطبيقها حاليا.
ولفت اللواء هانى مكى مدير شركة يونى جرين للشحن والتفريغ الى أن القرار فى مجمله يحمل العديد من الجوانب الإيجابية أهمها اهتمام الهيئة بالاشتراطات البيئية وتداول المواد بطريقة صحية وآمنة وتخفيض تصاعد الأبخرة، إلا أنه يواجه صعوبات فى تنفيذ العديد من بنوده.
وطالب مكى هيئة ميناء الإسكندرية بضرورة الاتفاق مع الشركات المعنية على تفاصيل آلية التنفيذ والجدول الزمنى الملائم لكل شركة على حدة، بحيث تعطى فرصة لتلك الشركات بتوفيق أوضاعها.
وشدد مكى على ضرورة التفرقة بين مواد الصب الجاف المختلفة وفقا لدرجة خطورتها، فلا يمكن التعامل مع بضائع الحبوب بنفس إجراءات تداول الكلينكر والفحم والفوسفات التى تصنف كمواد ملوثة.
ولفت إلى أن الشركات الصغيرة ستواجه عقبات أكبر عند تطبيق هذا القرار الذى يتطلب ميزانيات ضخمة.
وأوضح أن بعض بنود القرار تعد مهمة ويمكن تطبيقها بسهولة مثل السيطرة على عملية النقل البرى والتفريغ وتغطية سيارات النقل لكن البعض الآخر يصعب تنفيذه، خاصة فيما يتعلق بفرض استخدام معدات سيكلون آلى «فلاتر» عند الشفط فى المخازن التى تحوى على مئات الآلاف من الأطنان واستخدام حواجز الرزاز على بعض المواد خاصة القمح.
فى الوقت نفسه، رحب مدير شركة يونى جرين للشحن والتفريغ بتطبيق اشتراطات البيئة داخل جميع الموانئ المصرية، لافتا إلى أن ميناء الإسكندرية يعد الميناء المصرى الوحيد حتى الآن الذى يطبق بالفعل إجراءات صارمة فى هذا المجال من خلال إدارة مختصة مع تطبيق غرامات مالية على المخالفات.
من جهته، قال محمد العنتبلى، نائب رئيس لجنة النقل واللوجيستيات بجمعية رجال أعمال الإسكندرية إن القرار يأتى تزامنا مع توجه الدولة للتوسع فى استيراد الفحم لتشغيل مصانع الأسمنت، واعتبره ضروريا لتحقيق الصالح العام مما يتطلب وضع آليات تنفيذه، خاصة فيما يتعلق بتداول المواد الملوثة.
ولفت العنتبلى إلى أن بضائع الصب التى يتم تفريغها على المخطافين الخارجى والداخلى للميناء ستحتاج إلى إجراءات مختلفة فى التعامل معها لعدم إمكانية تغطيتها أثناء عملية التفريغ.