أصبحت كوريا الجنوبية واحدة من أبرز الرابحين اقتصادياً على مستوى العالم، بعدما حصدت شركاتها العاملة في صناعة الرقائق والسفن والدبابات مكاسب واسعة من سباق التفوق في الذكاء الاصطناعي، ومن موجة إعادة التسلح التي تتسارع عالمياً.
هذا الزخم لم يبقَ محصوراً داخل قطاعات بعينها، بل امتد أثره إلى الاقتصاد الأوسع، إذ انعكست طفرة القطاعات الاستراتيجية، وفي مقدمتها أشباه الموصلات والتصنيع الدفاعي، على النمو الاقتصادي، الذي ارتفع بنسبة 3.6% في الربع الأول مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، بعد نمو بلغ 1.6% في الربع الرابع.
في السياق ذاته، قفزت الصادرات بنسبة 38% إلى مستوى قياسي بلغ 220 مليار دولار، بحسب ما نقلته صحيفة “فاينانشيال تايمز” البريطانية.
ووصف مايكل برين، الرئيس التنفيذي لشركة “إنسايت كوميونيكيشنز” في سيؤول، المشهد الاقتصادي الراهن بقوله إن “عدة قطاعات في الاقتصاد توجد حالياً في موقع مثالي”، رغم اعتماد كوريا الجنوبية على الطاقة المستوردة، وما تواجهه من تحديات مثل ارتفاع تكلفة المعيشة وبطالة الشباب.
أضاف مؤكداً قوة الزخم القائم: “محرك النمو لا يزال يعمل بقوة كبيرة”.
ويعود جانب كبير من هذا الانتعاش إلى الذكاء الاصطناعي، الذي أصبح محركاً رئيسياً للطلب على الرقائق الكورية، ومصدراً واسعاً لدعم الصادرات والنشاط الصناعي.
أشباه الموصلات تدفع صادرات “سيؤول” إلى مستوى 220 مليار دولار
فقد أسهمت مبيعات رقائق الذاكرة بنحو 31.9 مليار دولار في إجمالي حصيلة الصادرات لشهر أبريل، التي بلغت 85.89 مليار دولار، وهو مستوى قياسي أيضاً.
تجاوزت القيمة السوقية لكل من “سامسونج إلكترونيكس” و”إس كي هاينكس”، وهما أكبر شركتين لصناعة الرقائق في كوريا الجنوبية، مستوى تريليون دولار، لتصبحا ضمن أكبر 20 شركة على مستوى العالم.
ومع اتساع الطلب على مراكز البيانات اللازمة لاستضافة تلك الرقائق، نشأت طفرة موازية في سوق المحولات فائقة الجهد، التي تصنعها شركات “هيوسونج هيفي إندستريز” و”إتش دي هيونداي إلكتريك” و”إل إس إلكتريك”.
تملك هذه الشركات الآن دفتر طلبات متراكمة بقيمة إجمالية تبلغ 32 تريليون وون، أي ما يعادل 21.3 مليار دولار، في حين ارتفع سعر سهم “هيوسونج هيفي” بأكثر من 50 ضعفاً خلال خمس سنوات.
في دلالة على حجم تأثير أشباه الموصلات في الاقتصاد الكوري، قال شين هيون-سونغ، محافظ بنك كوريا، الأسبوع الماضي، إن طفرة مبيعات هذا القطاع سترفع نمو الناتج المحلي الإجمالي في 2026 بمقدار 0.7 نقطة مئوية، بما يفوق أثر الضربة الناجمة عن حرب إيران.
ولا يقتصر الزخم الكوري على الرقائق وحدها؛ ففي قطاع بناء السفن، تتحول الصناعة العالمية بصورة متزايدة إلى سباق بين طرفين هما الصين وكوريا، بعد أن فقدت دول أخرى ميزتها التنافسية، وهو ما دفع واشنطن وحلفاءها إلى التوجه نحو كوريا.
تلقت شركة “هيونداي هيفي إندستريز”، أكبر شركة لبناء السفن في العالم، طلبات جديدة لبناء 16 ناقلة للغاز الطبيعي المسال هذا العام، مقارنة بسبع ناقلات فقط خلال عام 2025 بأكمله.
يعكس الضغط داخل أحواض بناء السفن حجم هذا النشاط المتسارع، إذ قال عامل في حوض لبناء السفن في جزيرة جيوجي-دو قرب بوسان، طلب عدم الكشف عن هويته: “نستخدم باستمرار كل المساحات المتاحة إلى درجة أنه لم تعد هناك أي مساحة شاغرة”.
وتابع قائلاً: “تعمل طاقتنا الإنتاجية عند نحو 100% أو أكثر. نحن مشغولون للغاية بالفعل”.
في غضون ذلك، حصلت أكبر ثلاث شركات لبناء السفن في كوريا الجنوبية، وهي “سامسونج هيفي إندستريز” و”هانهوا أوشن” و”كوريا شيب بيلدينج آند أوفشور إنجينيرينج”، المجموعة الأم لشركة “هيونداي هيفي”، على عقود بقيمة 19.1 مليار دولار بين يناير ومنتصف مايو، بما يضعها على مسار قد يتجاوز إجمالي العام الماضي البالغ 36.3 مليار دولار.
ومن جهة أخرى، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية “البنتاجون” في أبريل عن دراسة جدوى بقيمة 1.85 مليار دولار للاستعانة بكوريا واليابان في تصميم وبناء السفن الحربية، في تحول واضح عن عقود طويلة من الإنتاج المحلي الحصري.
جاء هذا القرار مدفوعاً بوضع وصفه مكتب المحاسبة الحكومية العام الماضي بأن صناعة بناء السفن الأمريكية تعيش حالة “انهيار شبه كامل”.
أوضح باتريك هان، وهو مصرفي مقيم في سيؤول يشارك في مشروعات البنية التحتية والدفاع، أهمية الدور الكوري قائلاً: “إذا أرادت الولايات المتحدة الحفاظ على سيطرتها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، فهي تحتاج إلى بناء السفن البحرية وبناء السفن التجارية. وهذا يتطلب كوريا الجنوبية واليابان، لكن كوريا الجنوبية خصوصاً”.
وعلى خط موازٍ، منحت الحرب الروسية الأوكرانية وتزايد المخاوف الأمنية في أوروبا وآسيا والشرق الأوسط دفعة قوية لصناعة صادرات الدفاع الكورية.
فغالباً ما تبدو الأسلحة الكورية جذابة للمشترين لأنها أقل تكلفة من البدائل الغربية، كما أنها خالية إلى حد كبير من التأخيرات وقيود الاستخدام التي كثيراً ما تثقل كاهل الأنظمة الأمريكية.
وخلال هذا العام وحده، أبرمت كوريا صفقات مع بيرو والنرويج والإمارات العربية المتحدة، إضافة إلى صفقة بيع مقاتلات وصواريخ ودبابات إلى بولندا بقيمة 6.5 مليار دولار. ولا تزال قائمة المبيعات تتسع؛ إذ نما دفتر صادرات القطاع المتراكمة بنسبة 24% خلال العام الماضي إلى 113.3 تريليون وون، أي 75.5 مليار دولار.
ويرى هان أن جانباً من هذا التفوق الصناعي الكوري يعود إلى اتساع نطاق أنشطة التشيبول، وهي التكتلات العائلية التي كثيراً ما تتعرض لانتقادات بسبب توسعها “كأذرع الأخطبوط” وتسامحها مع الشركات التابعة الخاسرة.
وشرح ذلك بقوله: “هناك نكتة مفادها أن التكتلات في كوريا تصنع كل شيء، من المعكرونة الفورية إلى الغواصات، وهذا صحيح، لكنك بصورة متزايدة تحتاج فعلاً إلى الحجم”.
“سامسونج” و”إس كي هاينكس” تصعدان لقائمة أكبر 20 شركة بدعم الذكاء الاصطناعي
ثم أضاف موضحاً منطق الحفاظ على القدرات الصناعية: “حافظ على وجودك، خصوصاً المعرفة والكوادر الرئيسية والهندسة والتقنيات، وابحث عن النموذج المناسب لإعادة تنشيطها بدلاً من إغلاقها”.
ولا تقف موجة الازدهار عند الصناعات الثقيلة والاستراتيجية، إذ تشهد الصناعات الناعمة في كوريا أيضاً نشاطاً لافتاً. فالبلاد تحتل المرتبة الثانية بعد فرنسا في صادرات مستحضرات التجميل، مدعومة بالشعبية العالمية لموسيقى البوب الكورية والدراما التلفزيونية.
كما بلغ عدد السياح الوافدين 4.76 مليون في الربع الأول، بزيادة 23% عن الفترة نفسها من عام 2025.
لكن هذه المكاسب لا تتوزع بالتساوي على الجميع. فبينما تقود أشباه الموصلات جزءاً كبيراً من نمو التصنيع، تتعرض صناعات مثل الصلب والبتروكيماويات لضغوط متزايدة من المنافسين الصينيين الأقل تكلفة، إلى جانب ارتفاع أسعار النفط.
وتواجه الشركات الصغيرة والمتوسطة أيضاً ضغوطاً صعبة، في ظل أعباء الأجور وتكاليف الطاقة.
تتزايد مخاوف كثير من الخبراء من أن يشكل تحول الصين من قاعدة تصنيع رخيصة ومنخفضة القيمة إلى قوة تكنولوجية متقدمة تهديداً وجودياً للصناعة الكورية.
يُعتقد بالفعل أن كوريا فقدت تفوقها في قطاعات الآلات والبطاريات والشاشات والسيارات.
وحذر كيم يونج هان، أستاذ الاقتصاد في جامعة سونجكيونكوان، من هذا المسار قائلاً: “إنها مسألة وقت فقط قبل أن تُجبر الصناعات التي تفشل في الحفاظ على أي ميزة تنافسية تكنولوجية أمام الصين على الخروج من السوق. يبدو أن كوريا تتجه نحو امتلاك عيب نسبي في كل قطاع تقريباً، باستثناء أشباه الموصلات”.
مع ذلك، يرى هان أن هذا “الإحساس شبه الدائم بالارتياب” ظل منذ فترة طويلة قوة الدفع الأساسية للصناعة الكورية.
وقال: “في اللحظة التي نتوقف فيها عن الحركة، سيكون ذلك على الأرجح ذروة اقتصادنا”.
وختم بقوله: “أعتقد أن الناس يدركون بالفطرة أنك يجب أن تواصل التجديف، وأن تواصل الركض كي تتحرك إلى الأمام”.
