قال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في قطاع الوقود الحيوي، إن منتجي الديزل الحيوي بالصين يبحثون عن أسواق جديدة في آسيا لصادراتهم، ويستكشفون إنتاج أنواع أخرى من الوقود مع نفاد الإمدادات إلى الاتحاد الأوروبي -أكبر مشترٍ لها- قبل فرض رسوم مكافحة الإغراق.
وفرض الاتحاد الأوروبي رسوم إغراق مؤقتة تتراوح بين 12.8%، و 36.4% على الديزل الحيوي الصيني بدءاً من أمس الجمعة، ما يؤثر على أكثر من 40 شركة صدرت ما قيمته 2.3 مليار دولار خلال عام 2023.
كشف مسؤولون تنفيذيون في قطاع الوقود، أن بعض المنتجين الأكبر حجماً يتطلعون إلى سوق الوقود البحري في الصين وسنغافورة -أكبر مركز للوقود البحري في العالم- إذ يسعون إلى تعويض انخفاض صادرات الديزل الحيوي بالفعل إلى الاتحاد الأوروبي.
تراجع صادرات الديزل الحيوي الصيني
انخفضت الصادرات إلى التكتل بشكل حاد منذ منتصف عام 2023 وسط التحقيقات، وأظهرت بيانات الجمارك الصينية أن أحجام الأشهر الستة الأولى من هذا العام انخفضت بنسبة 51% عن العام السابق إلى 567440 طناً.
انكمشت شحنات يونيو إلى ما يزيد قليلاً على 50 ألف طن، وهو أدنى مستوى منذ منتصف عام 2019، وفقاً لبيانات الجمارك.
في ذروتها وصلت الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي إلى مستوى قياسي بلغ 1.8 مليون طن في عام 2023، وهو ما يمثل 90% من إجمالي صادرات الديزل الحيوي الصينية في ذلك العام.
وأظهرت بيانات الجمارك الصينية، أن هولندا كانت أكبر مستورد في عام 2023 إذ استحوذت على 84% من شحنات الديزل الحيوي الصينية إلى الاتحاد الأوروبي، تليها بلجيكا وإسبانيا.
تمتع المنتجون الصينيون للديزل بأرباح كبيرة في السنوات الأخيرة، مستفيدين إلى أقصى حد من سياسة الطاقة الخضراء في الاتحاد الأوروبي التي تمنح إعانات للشركات التي تستخدم الديزل الحيوي كوقود نقل مستدام مثل ريبسول وشل ونستي.
والعديد من منتجي الديزل في الصين عبارة عن مصانع صغيرة يديرها القطاع الخاص وتوظف عشرات العمال الذين يعالجون زيت النفايات الذي يُجمع من ملايين المطاعم الصينية، قبل طفرة تصدير الديزل كانت الشركات تصنع سلعاً ذات قيمة أقل مثل الصابون ومعالجة المنتجات الجلدية.
ولكن الطفرة كانت قصيرة الأجل، فقد بدأ الاتحاد الأوروبي في أغسطس من العام الماضي التحقيق في الديزل الحيوي الإندونيسي الذي يشتبه في أنه يتحايل على الرسوم الجمركية بالمرور عبر الصين وبريطانيا، ثم أعقب ذلك تحقيق لمدة 14 شهراً لمكافحة الإغراق في الديزل الحيوي الصيني الذي يُعتقد أنه سُعّر بأسعار منخفضة بشكل مصطنع ويقوض المنتجين المحليين.
أوروبا قد تخسر الاستثمارات الصينية بسبب التعريفات الجديدة على السيارات الكهربائية
وتوقعاً للرسوم الجمركية، قام التجار بتخزين زيت الطهي المستعمل، ما رفع أسعار المواد الخام، في حين انخفضت أسعار الديزل الحيوي في ضوء تقلص الطلب على العرض الصيني.
وقال كبير مسؤولي التسويق في هينان جونهينج، جاري شان، «مع ارتفاع أسعار زيت الطهي المستعمل جزئياً بدعم من الطلب القوي في الولايات المتحدة وأوروبا وانخفاض أسعار المنتجات تواجه الشركات صعوبة في البقاء على قيد الحياة».
وأضاف شان، أن أسعار الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين أو (إتش في أو)، وهو نوع رئيسي من الديزل الحيوي، انخفضت إلى النصف مقارنة بمتوسط العام الماضي إلى ما بين 1200 و1300 دولار للطن المتري الحالي انخفاضاً من ذروة 3000 دولار في عام 2022.
وبسبب انخفاض الأسعار خفضت مصانع الديزل الحيوي عملياتها إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق بأقل من 20% من الطاقة الحالية في المتوسط في يوليو.
وفي الوقت نفسه، تعمل مبيعات الديزل الحيوي المتقلصة على تعزيز صادرات الصين من زيت الزيتون المكرر، التي يتوقع المحللون أن تصل إلى مستوى مرتفع جديد هذا العام.
وارتفعت صادرات زيت الزيتون المكرر بنسبة الثلثين على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2024 إلى 1.41 مليون طن، وكانت الولايات المتحدة وسنغافورة وهولندا الوجهات الرئيسية.
أسواق جديدة
في حين من المرجح أن تعلق العديد من المصانع الأصغر حجماً الإنتاج إلى أجل غير مسمى، فإن المنتجين الأكبر يستكشفون أسواقاً جديدة، بما في ذلك سوق الوقود البحري في الداخل وفي المركز المهم في سنغافورة، التي تستخدم المزيد من الديزل الحيوي لخلط وقود السفن، وفقاً للمسؤولين التنفيذيين في الوقود الحيوي.
كذلك تخطط العديد من الشركات الصينية لبناء مصانع وقود الطيران المستدام.
وأوضحت الشركات الصينية أنها تسعى للوصول إلى عملاء جدد للديزل الحيوي خارج كتلة الاتحاد الأوروبي في أستراليا واليابان وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا، حيث توجد تفويضات محلية للوقود البديل.
