«غبور»: القيمة العادلة للعملة الأمريكية بين 11 و12 جنيهاً ..و أطالب الحكومة بفرض الحماية الجمركية للمنتج المحلى
نحتاج صناعة سيارات تستهدف التصدير بالأساس
المجموعة تستهدف تصدير 150 أتوبيس «هايبرد» إلى لندن العام الحالى
لم نتقدم للمناقصات الحكومية لأنها أصبحت «مخاطرة»
نتعاون مع «جنرال موتورز» لتصدير أول دفعة «مينى باص» إلى غانا
هيئة النقل العام تعمل بـ40 ألف موظف فى حين يمكن إدارتها بـ7 آلاف فقط
قال كريم غبور، رئيس مجلس إدارة مجموعة «MCV» لصناعة وسائل النقل، إن شركته تستهدف تحقيق مبيعات 3 آلاف أتوبيس العام الحالى.
وتصدر نحو %60 من انتاجها وأشار فى حوار للبورصة أنه يتفاوض على تصدر دفعة ثانية من أتوبيس الهأضاف غبور فى حوار لـ«البورصة»: أن نسبة المكون المحلى تصل إلى %70 من الأتوبيس المصنع محليا، من إجمالى 2000 جزء للأتوبيس الواحد، ويتم شراء الصاج والحديد من شركتى «حديد عز» و«الحديد والصلب».
وحول أزمة العملة، كشف غبور أنه لا يوجد أمام المسئولين إلا تعويم الجنيه. وفى ظل الظروف الحالية وتقلب العملة، تصعب دعوة مستثمر أجنبى للاستثمار فى مصر، مضيفا: «ما يحدث حاليا فى أزمة العملة يعكس القيمة الحقيقية للجنيه».
وأشار غبور إلى أن الدولة غير قادرة على دعم الشركات. وعلى الشركات أن تعتمد على ذاتها، لأن الدولة تتجه نحو رفع الدعم وذلك أمر حتمى.
وأضاف أن قيمة الجنيه الحالية أمام الدولار تدفع «MCV» إلى المنافسة فى التصدير وتجعل فرصتها أعلى، وهذا ما تستهدفه الشركة خلال الفترة المقبلة، فى ظل ارتفاع سعر الأتوبيس محليا، فى حين أن التصدير سيعوض انخفاض المبيعات بالسوق المحلى.
ويرى غبور ان القيمة العادلة للدولار تتراوح بين 11 و12 جنيها، وما كان يجب أن يتخطى 13 جنيهاً، لافتاً إلى أن وصوله الى حاجز 13 جنيها مدعومة من ممارسة المضاربة على العملة من جانب السوق الموازية.
وقال رئيس مجموعة «MCV» لصناعة وسائل النقل، إن صناعة السيارات بكميات صغيرة غير مجدٍ اقتصادياً، مضيفاً: «إذا أردنا جذب المستثمرين الأجانب للتصنيع فى مصر، فمن الضرورة ألا تقل كمية إنتاج المصنع عن 400 إلى 500 ألف سيارة، عكس الكمية الإنتاجية للمصانع المحلية فى الوقت الحالى، والتى تتراوح بين 10 و30 ألف سيارة، وهى كميات غير اقتصادية وغير منافسة للتصدير».
وأوضح أن جميع مصانع السيارات فى مصر غير منافسة للتصدير، إذ تنتج للسوق المحلى، من أجل الاستفادة من فارق الجمارك ومنافسة السيارات الأوروبية المخفضة جمركياً، وليس بهدف التصدير.
وشدد على ضرورة إنشاء صناعة تستهدف المنافسة عالمياً، وليس الاكتفاء بالعمل فى السوق المحلى فقط، والاعتماد على الحماية الجمركية للمنتج المحلى.
وقال غبور: إن أسعار السيارات زادت بنسبة تتراوح بين 30 و%40، مضيفاً أن اتجاه الدولة إلى رفع الدعم سيدفع الشعب للجوء إلى المواصلات العامة، فى حين أن منظومة النقل العام لا يمكن تطويرها عن طريق القطاع العام.
وأوضح أن هيئة النقل العام لديها 40 ألف موظف، فى حين يمكن إدارتها بـ7 آلاف موظف فقط من خلال القطاع الخاص، وبذلك فإن أى ايرادات تحققها الهيئة تذهب الى الأجور، دون تحقيق أى تطور للمنظومة أو عائد للدولة.
وأكد أن منظومة النقل العام تحتاج إلى إعادة هيكلة. وعلى الدولة أن توفر دعماً للفئات غير القادرة لكن عبر القطاع الخاص، مقابل تقديم خدمات أفضل للنقل العام بتكلفة أقل عن التكلفة الحالية التى تقدمها الدولة لمنظومة النقل، بالإضافة إلى خدمة أفضل.
أوضح غبور أن استغلال دور القطاع الخاص فى منظومة النقل غير منظم حالياً، مشدداً على ضرورة إنشاء جهة محايدة تشرف على المنظومة، وتديرها بدلاً عن هيئة النقل العام، لتجنب الوضع الحالى للهيئة.
فهيئة النقل العام تقوم بدور الخصم ودور الحكم أيضا، مما يخلق مناخاً غير مناسب لدخول القطاع الخاص بشكل أقوى.
وقال: إن الدولة حالياً تقوم بدور القطاع الخاص، موضحاً أن القطاع الخاص إذا فشل فلن يستمر، وإذا نجح سيستمر، مقابل استمرار دعم الدولة لدور القطاع الحكومى حال فشله أو نجاحه إذا وجد.
وكشف غبور أن قوانين القطاع العام تحتاج إلى مراجعة، وشركة «MCV» على استعداد لتقديم كل الاستشارات فى بناء منظومة للنقل العام فى مصر.
وحول الشركة، أعلن رئيس المجموعة ضخ 400 مليون جنيه على مدار السنوات العشر الماضية، لتطوير مصنع «MCV» ورفع طاقته الإنتاجية من 3 آلاف أتوبيس إلى 10 آلاف أتوبيس.
وتستهدف المجموعة تحقيق مبيعات لتصل إلى 3 آلاف أتوبيس العام الحالى. ويتم تصدير %60 من الإنتاج إلى الخارج.
وتصدر المجموعة، أتوبيسات لمعظم دول أوروبا منها فرنسا وإنجلترا، ودول آسيا وأفريقيا خصوصا غرب القارة، ومعظم دول الشرق الأوسط، بالإضافة إلى استراليا.
وتواجه منتجات المجموعة منافسة شرسة من الشركات الصينية فى دول الخليج خصوصا بالسوق السعودي، لان الشركات الصينية قطاع عام، بمعنى اننا فى «MCV»ننافس دولة وليس شركة.
قال كريم غبور، إنه يصدر أتوبيسات نقل عام وأتوبيسات مدارس إلى أوروبا، تتنوع ما بين «أتوبيس دورين» و«أتوبيس عادى» باختلاف المواصفات.
وتستهدف «MCV» تصدير 150 أتوبيس «الهايبرد ـ أتوبيس دورين» إلى لندن خلال العام الحالى، وهو طلب التوريد الثانى بعد أن وردت حوالى 50 أتوبيس الفترة الماضية.
وأعلن غبور أن المجموعة تتعاون مع شركة «جنرال موتورز» لتنفيذ عقد الأخيرة لتصدير «مينى باص» إلى دولة غانا يومى 4 و5 أغسطس المقبل، إذ تقوم «MCV» بتصنيع الهياكل الخاصة بالأوتوبيسات، فى حين تقوم «جنرال موتورز» بتقديم الشاسيهات الخاصة بـ«المينى باص».
