أوشكت الهيئة القومية للأنفاق على استكمال أعمال المرحلة الرابعة «أ» من الخط الثالث للمترو والتى تصل إلى محطة نادى الشمس.
وقال المهندس حسن توفيق المتحدث الإعلامى للهيئة القومية للأنفاق، إن معدلات التنفيذ للمرحلة الرابعة (أ) من الخط الثالث بلغت نسبة الإنجار فيها نحو 85%.
وأوضح فى تصريحات لـ«لوجستيك» أن الشركات المنفذة انتهت من الأعمال الإنشائية وجار حاليا أعمال التشطيبات النهائية للمحطات لتكون جاهزة للتشغيل خلال عام 2018،
وتسعى الهيئة إلى الانتهاء من تنفيذ المرحلة الرابعة بالكامل المنتهية بمحطة عدلى منصور، بالإضافة إلى الورش التى ستقام بمدينة السلام قبل الانتهاء من أعمال المرحلة الثالثة والتى تتجه إلى إمبابة.
وأشار توفيق إلى أنه كان من المقرر إنشاء ورش الخط الثالث بمنطقة روض الفرج، إلا أن وجود رقعة زراعية وأعمال محور روض الفرج غرب الطريق الدائرى حال دون ذلك، وتم استبدال منطقة الورشة الجسيمة للخط الثالث لتكون بشرق القاهرة عند نهاية المرحلة الرابعة.
لفت توفيق إلى أن محطة النزهة (1) تم استبعادها من المرحلة الرابعة (أ) وتم ضمها للمرحلة (ب) بسبب تحويلها إلى محطة علوية بعد ظهور التسرب البترولى.
يذكر أن الجزء (أ) من المرحلة الرابعة يمتد بطول 5.15 كم، ويشمل (4) محطات نفقية، هى (هارون – هليوبوليس- ألف مسكن – نادى الشمس)، ومحطة علوية هى النزهة، والجزء (ب) يمتد بطول 6.37 كم من محطة هشام بركات حتى يصل إلى المحطة التبادلية عدلى منصور (موقف العاشر)، ويشمل 5 محطات علوية هى «هشام بركات، وقباء، وعمر بن الخطاب، والهايكستب، والمحطة التبادلية عدلى منصور عند موقف العاشر»، بالإضافة للورشة الرئيسية للخط الثالث بمساحة 65 فدانا.
كما سيتزامن انتهاء أعمال التنفيذ بالمرحلة الرابعة (أ) مع انتهاء الهيئة من تركيب 850 ماكينة تذاكر الجديدة بالخط الثانى « شبرا – المنيب » والإعلان الرسمى عن آلية التسعير الجديدة للتذاكر وفق عدد المحطات.
وقال أحمد عبدالهادى المتحدث الإعلامى للشركة المصرية لمترو الأنفاق فى تصريحات سابقة أن تطبيق التسعيرة الجديدة للتذكرة مرهون بالانتهاء من تركيب ماكينات العبور الجديدة بالخط الثانى للمترو وتحسين الخدمة المقدمة للجمهور وافتتاح المرحلة الرابعة (أ) بالخط الثالث للمترو والمتوقع الانتهاء منها خلال الربع الثانى من العام المقبل 2018.
كما أكد عبدالهادى أن التسعيرة الجديدة للتذكرة ستتم وفقا لعدد المحطات ويجرى حاليا دراسة الأسعار وعدد المحطات، مضيفا أنه ليس من العدالة أن يتساوى راكب محطتين بآخر يقطع أكثر من 30 محطة، خاصة بعد التطوير الذى يشهده المرفق ولتدارك نزيف الخسائر المتلاحقة.
