متى يتوقف نزيف خسائر هيئة السكك الحديدية؟

مصادر: الهيئة بدأت تغطية تكاليف التشغيل وسددت 3 مليارات جنيه قروضا محلية

قالت مصادر مطلعة بهيئة السكك الحديدية لـ ” البورصة”، إن الهيئة وضعت خطة قصيرة الأجل للتحول للربحية من خلال تعظيم إيرادات التذاكر والإعلانات واستغلال الأصول، بالإضافة إلى عوائد تشغيل القطارات الجديدة التى حققت مكاسب كبيرة ومنها قطار التالجو الأسبانى وقطاع عربات النوم الذى حقق إيرادات تقدر بنحو 80 مليون دولار حتى الآن.

وأوضحت أن هيئة السكك الحديدية خلال 2023، حققت إيرادات تقدر بنحو 9 مليارات جنيه، موضحا أن الهيئة بدأت بالفعل فى تغطية جزء من تكاليف التشغيل لعدد من القطاعات، كما أنها تقوم بدفع كامل التزاماتها المالية فى المواعيد المحددة مع الشركات الأجنبية.
وأشارت إلى أن الهيئة ملتزمة وفق جدول زمنى مسبق بسداد أقساط القروض، حيث سددت نحو 3 مليارات جنيه خلال العام المالى الماضى.

لفتت المصادر إلى أن القروض المحلية تقدر بنحو 60% من إجمالى القروض على الهيئة، فيما تبلغ القروض الخارجية النسبة المتبقية.

ولفتت إلى أن الهيئة تعمل فى الوقت الحالى على ترشيد المصروفات من خلال توريد المكونات الداخلية لقطاع الصيانة والتشغيل بالهيئة من الشركات التابعة فى إطار فترة انتقالية للهيئة لتوديع الخسائر.

وأشارت إلى الحديث على الربحية مرهون بالانتهاء من كامل المشروعات المتعاقدة عليها ، خاصة المصانع المخصصة لتوطين صناعات السكك الحديدية.

وتعاقدت وزارة النقل مع شركة الستوم الفرنسية لإنشاء مجمع صناعى لإنتاج الأنظمة الكهربائية ومكونات السكك الحديدية وجميع أنواع الوحدات المتحرك، كما تعاقدت مع شركة تالجو الإسبانية العالمية لإقامة مصنع عربات ركاب قطارات السكك الحديدية، وتتعاون مع شركة Colway الأسبانية لإنشاء مصنع لإنتاج المكونات الداخلية للقطارات.

وتتعاون الهيئة أيضا مع شركة لينزا مصر لإنشاء مصنع لإنتاج قطع غيار السكك الحديدية، بالاضافة إلى التعاون مع مصنع نيرك لإنتاج عربات السكك الحديدية، والتعاون مع فويست البين النمساوية لإنتاج مفاتيح السكك الحديدية بالإضافة إلى التعاون القائم مع سيماف لتلبية احتياجات الهيئة محليا من العربات بأنواعها.

وقال إن قطاع السكك الحديدية يستهدف ينقل نحو 1.2 مليون ركاب يوميا و5 ملايين طن بضائع سنويا بحلول 2025 كما يستهدف القطاع نقل مليونى راكب يوميا و13 مليون طن بضائع سنويا بحلول 2030 مؤكدا على أن الهيئة تسير بخطوات مدروسة ومتفق عليها ضمن جدول زمنى محدد .

جاب الله: التحول للربحية يبدأ من استغلال أصول الهيئة والدفع بزيادة التذاكر

من جانبه، قال الدكتور وليد جاب الله الخبير الاقتصادى بقطاع النقل واللوجستيات، إن مرفق هيئة السكة الحديد تأخر ملف تطويره لعشرات السنوات وهو الأمر الذى أدى لتهالكه بصورة غير طبيعية وكانت معظم الخطوط على وشك الخروج من الخدمة وبدأت حوادث القطارات تحدث بصورة تكاد تكون دورية.

وأضاف أن هذا الأمر كان يتعين معه ضخ استثمارات بصورة استثنائية بهذا المرفق العام وهذا ماحدث بالفعل منذ 7 سنوات من حركة تطوير شاملة لكل قطاع بهيئة السكة الحديد من خلال ضخ استثمارات كبيرة تخطت الـ 250 مليار جنيه على مستوى الصيانة والإشارات والجرارات والعربات والمزلقانات .

وأوضح أن عملية التطوير كانت لن تتم سوى بالحصول على قروض للبدء فى عملية التطوير الأمر الذى ساهم فى تكبد المرفق ديونا كبيرة أثناء عملية التطوير.

وأشار إلى أن السبيل لتحول الهيئة للربحية هو استغلال الأصول الهيئة والاعلانات بورفع أسعار التذاكر لتقليل الفجوة بين الإيرادات والمصروفات التى تقدر بنحو 40% حتى الأن.

أبوالمكارم: تقليل الفجوة بين المصروفات اليومية والإيرادات الطريق إلى الربحية

وقال المهندس مصطفى أبوالمكارم رئيس هيئة السكك الحديدية الأسبق، إن السكة الحديد تقوم بعمليات تطوير فى كافة القطاعات التابعة لها سواء فى التشغيل أو الصيانة أو النوم أو بعض القطاعات التى لها طابع تطويرى وتنموى خاصة أن وزارة النقل اعتمدت خطة لتطوير القطاع بالكامل.

وأضاف أن تحول الهيئة إلى الربحية يتوقف على حجم عمليات التطوير والمدة الزمنية للانتهاء منها وحجم المصروفات والإيرادات وعمليات الانفاق التى يتم توجيهها إلى القطاع.

وأوضح أن حوكمة عمليات التذاكر من خلال البوابات الإلكترونية التى تم تركيبها ساهمت فى جذب إيرادات كانت مفقودة من المرفق، وتم عودتها لسجل الدخل النقدى مرة أخرى منوها على أن الإعلانات التى يتم تحصيلها أيضا تساهم فى الحصيلة النقدية والتى من شأنها المساهمة فى التحول للربحية الفترة المقبلة.

وقال أسامة عبدالرحمن مدير عام القوائم المالية لهيئة السكة الحديد فى تصريحات سابقة، إن الهيئة ستحقق خسائر فى موازنة الهيئة للعام المالى الجديد 2024/2025 بقيمة 5.4 مليار جنيه .

وأوضح: هناك قروض محلية حصلت عليها الهيئة بقيمة 21 مليار جنيه وحوالى 8 مليارات جنيه قروض أجنبية، لكن فى العام المالى الحالى لم تحصل الهيئة على قروض، ولكنها تستهدف الحصول على قروض بقيمة 16 مليار جنيه لتمويل الخطة الاستثمارية للعام المالى المقبل.

وقال ممثل هيئة السكك الحديدية إن تغير أسعار العملة كان سببا رئيسيا فى الخسارة كما أن رفاهية القطارات لا تعادل قيمة التذكرة، مشيرًا إلى أن الرحلات تكلف الهيئة 70 ألف جنيه وعوائدها 20 ألف جنيه فقط.

مازن: فوائد القروض سبب خسائر الهيئة والربحية تبدأ باكتمال جميع المشروعات

وقالت النائبة مى مازن عضو لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، إن خسائر هيئة السكك الحديدية تتمثل فى التضخم والظروف الاقتصادية التى أدت إلى زيادة قيمة المصروفات على الخامات وقطع الغيار والوقود الذى ارتفع الفترة الماضية أكثر من مرة.

وأضافت مازن أن من أسباب خسائر الهيئة أيضا هى فوائد القروض التى زادت خلال هذا العام بنسبة كبيرة حتى وصلت إلى مبلغ 5.5 مليار جنيه.

وتنفذ هيئة السكك الحديدية 8 مشروعات باستثمارات بقيمة 25 مليار جنيه ضمن موازنة العام المالى الجارى 2023-2024، مقابل نحو 26 مليار جنيه العام المالى المنتهى 30 يونيو الماضى.

ووفقا لتقرير لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب الذى اطلعت “البورصة” على نسخة منه زاد الاعتماد على التمويل من القروض الخارجية لموازنة الهيئة لتصل إلى 13 مليار جنيه مقابل نحو 8.9 مليار العام المالى 2022-2023، كما انخفض الاعتماد على القروض المحلية لتصل إلى 12 مليار جنيه مقابل 17 مليار جنيه بنهاية العام المالى الماضى.

وطالبت لجنة النقل والمواصلات البنك المركزى بسرعة صرف قيمة القرض البالغ قيمته 15 مليار جنيه والمتبقى منه مبلغ 3 مليارات جنيه لصالح الهيئة القومية لسكك حديد مصر، حتى يتسنى للهيئة استكمال باقى المشروعات وسداد التزاماتها تجاه الجهات المنفذة والمتعاقد معها.

كما أوصت اللجنة بضرورة تدبير المبالغ المعتمدة من العملة الأجنبية للهيئة فى مواعيدها المقررة لتتمكن من تنفيذ التزاماتها التعاقدية مما ينعكس على نسب تنفيذ المشروعات التى تحتاج إلى تمويل بالعملات الأجنبية، بالإضافة لتعزيز الهيئة من مواردها عن طريق تعظيم الاستفادة من أصولها خاصة بعد التعديلات التى أدخلت على قانون إنشاء الهيئة، والتى فتحت المجال للاستغلال الأمثل لتلك الأصول.

وتستهدف الهيئة تنفيذ المنشآت الثابتة على الخطوط الحديدية باستثمارات 4 مليارات جنيه، وتسعى الهيئة لتجديد الخطوط الحديدية باستثمارات تقدر بنحو 1.6 مليار جنيه، كما وضعت الهيئة ضمن خطتها الاستثمارية للعام المالى المقبل تطوير ورش باستثمارات 1.8 مليار جنيه، وتخطط الهيئة لدراسة جدوى لتنفيذ أعمال ازدواج خط امبابة المناشى الاتحاد القبارى بطول 227 كم، وازدواج خط طنطا زفتى الزقازيق كما تستهدف الهيئة إنشاء وصلة كفر داوود /السادات ودراسة تنفيذ أعمال ازدواج الخط الحديدى قليوب /منوف/طنطا.