يشهد سوق الشحن الجوى العالمى حالة من الاضطراب غير المسبوق، مع تصاعد تداعيات الحرب الأمريكية ـ الإسرائيلية على إيران، والتى ألقت بظلالها المباشرة على حركة الطيران وسلاسل الإمداد، خاصة فى منطقة الشرق الأوسط التى تمثل محوراً رئيسياً لربط التجارة بين آسيا وأوروبا.
وكشف عدد من العاملين فى قطاع النقل واللوجستيات، عن ارتفاعات متباينة فى نوالين الشحن الجوى، مدفوعة بتغيير مسارات الرحلات، وتوقف أو تباطؤ العمل فى عدد من مطارات الخليج، إلى جانب فرض رسوم إضافية مرتبطة بالمخاطر وارتفاع تكاليف الوقود.
وتراوحت هذه الزيادات بين نسب متفاوتة تقارب 10%، وأخرى تجاوزت 70% فى بعض الحالات، وفقاً لطبيعة الخطوط وشدة التأثر بالأحداث.
«شهات»: بعض الشحنات لا تزال عالقة فى مطارات دبى وسلطنة عمان
قال أشرف شهات، النائب الثانى لرئيس شعبة النقل الدولى واللوجستيات بالقاهرة، رئيس مجلس إدارة شركة «إيه بى سى كارجو سيرفيس»، إن تداعيات التوترات الجيوسياسية فى المنطقة انعكست على حركة الشحن، مع تسجيل زيادات متفاوتة فى النوالين وتغييرات فى مسارات التشغيل.
وأوضح أن نسب الزيادة فى أسعار الشحن تختلف من شحنة لأخرى، مشيراً إلى أن بعض الشحنات شهدت ارتفاعاً بنحو 10%، بينما سجلت شحنات أخرى زيادات أعلى من ذلك.
أضاف «شهات»، أن هناك تأثراً واضحاً فى حركة الطيران بالمنطقة، لافتاً إلى أن نحو 14 مطاراً فى دول الخليج ومحيطها تأثرت بالأحداث، ما بين توقف جزئى وتباطؤ فى التشغيل، مُشيراً إلى أن الحركة فى سلطنة عمان أصبحت بطيئة بشكل ملحوظ، رغم استمرار بعض الرحلات، كما تأثرت الحركة فى الأردن.
وأكد أن هذه الاضطرابات دفعت أيضاً إلى ارتفاع كبير فى تكلفة النقل البرى إلى دول الخليج؛ إذ وصلت تكلفة بعض الشحنات لما بين 8000 و8500 دولار، نتيجة زيادة الطلب، وارتفاع أسعار الوقود، وتراجع كفاءة المسارات التقليدية.
أشار «شهات»، إلى أن شركات الشحن فرضت رسوماً إضافية مرتبطة بالمخاطر، خاصة على الشحنات المتجهة إلى مناطق النزاع، موضحاً أن هذه الرسوم قد تضيف نحو 2000 دولار للحاوية سعة 20 قدماً و4000 دولار للحاوية سعة 40 قدماً إلى تكلفة الشحنة الواحدة.
وفيما يتعلق بحركة الشحن الجوى، أوضح «شهات» أن بعض الرحلات تأثرت نتيجة الاضطرابات فى المجال الجوى لدول الخليج، ما أدى إلى تعطّل خروج بعض الشحنات وبقائها فى المطارات.
وأضاف أن هناك شحنات لا تزال عالقة فى مطارات دبى وسلطنة عمان، نتيجة عدم استقرار الأوضاع التشغيلية، مشيراً إلى أن حركة الشحن فى تلك الأسواق «غير مستقرة» خلال الفترة الحالية.
وأشار «شهات» إلى أن نولون شحن الحاوية سعة 40 قدماً إلى دبى، ارتفع حالياً إلى نحو 4850 دولاراً، مقارنةً بما بين 800 و850 دولاراً سابقاً، نتيجة الرسوم الإضافية والزيادات الجديدة.
«صلاح»: 3 ساعات زيادة فى زمن الرحلات الجوية نتيجة تغيير المسارات
وقال محمود صلاح، الشريك المؤسس، المدير العام لشركة «ذا شيبنج سبوت» المتخصصة فى إدارة وحجز شحن البضائع، إن مطارات الخليج كانت تمثل محوراً رئيسياً لحركة الشحن الجوى بين آسيا وأوروبا؛ إذ كانت الطائرات تعتمد على مطارات مثل دبى والدوحة وأبوظبى كمراكز ترانزيت للبضائع القادمة من آسيا والمتجهة إلى أوروبا، لكن تصاعد التوترات العسكرية فى المنطقة أدى إلى توقف الاعتماد على تلك المطارات، وتحويل المسارات إلى بدائل أخرى.
أضاف أن شركات الطيران بدأت تعتمد على مطارات فى مصر وتركيا كمراكز عبور بديلة، وهو ما أدى إلى زيادة زمن الرحلات الجوية بنحو ثلاث ساعات فى المتوسط نتيجة تغيير المسارات.. الأمر الذى انعكس بدوره على ارتفاع تكاليف الوقود، وزيادة النفقات التشغيلية لشركات الطيران.
ولفت «صلاح»، إلى أن الأزمة الحالية لها تأثيرات متباينة على الاقتصاد المصرى، موضحاً أن الجانب السلبى يتمثل فى ارتفاع تكاليف الوقود والنقل الداخلى والخدمات اللوجستية، وهو ما ينعكس على تكلفة الشحن البرى والبحرى والجوى داخل مصر.
أشار الشريك المؤسس والمدير العام لشركة «ذا شيبنج سبوت»، إلى وجود جانب إيجابى يتمثل فى زيادة استخدام المجال الجوى المصرى ومطار القاهرة كمركز عبور بديل للشحنات الدولية، وهو ما يتيح فرصة لتعزيز دور مصر كمركز لوجستى إقليمى إذا تم تسريع الإجراءات، وتحسين الخدمات اللوجستية فى المطارات والموانئ.
أكد «صلاح»، أن أسعار نوالين الشحن الجوى ارتفعت بنسب تتراوح بين 45% و70%، مقارنة بالمستويات المعتادة، مشيراً إلى أن بعض الشركات فرضت زيادات وصلت إلى نحو 77%، كما بدأت شركات الطيران فى تطبيق رسوم إضافية مرتبطة بالمخاطر وارتفاع تكاليف الوقود، وهى رسوم تختلف قيمتها بحسب الدولة ومسار الرحلة ونقطة الترانزيت.
وتابع: «التوترات الجيوسياسية تسببت فى ضغوط كبيرة على الطاقة الاستيعابية للشحن الجوى»، موضحاً أن نحو 50% من الشحنات الجوية كانت تُنقل سابقاً بطائرات الركاب، بينما يتم نقل النسبة المتبقية عبر طائرات الشحن المخصصة. ومع توقف عدد كبير من رحلات الركاب نتيجة التوترات، انتقلت الضغوط إلى طائرات الشحن فقط، ما تسبب فى نقص السعات المتاحة وارتفاع الأسعار.
وأشار إلى أن بعض شركات الشحن والبريد الدولى تواجه بالفعل صعوبات فى تسليم الشحنات بسبب توقف مراكز تشغيل رئيسية فى الخليج، ما أدى إلى بقاء بعض الشحنات عالقة فى مطارات المنطقة دون تحديد موعد واضح لإعادة تشغيلها.
كما أن استمرار الاضطرابات قد يؤدى إلى تراجع حركة التجارة العالمية بنسب كبيرة، لافتاً إلى أن التأثير الحالى قد يصل إلى نحو 50% من حركة التجارة، مقارنة بنحو 15% فقط خلال الحرب الروسية الأوكرانية.
«يوسف»: شركات الطيران لجأت للتسعير بالدولار بدلاً من العملة المحلية
وقال حشمت يوسف، رئيس مجلس إدارة شركة «سيفتى ترانس» لخدمات النقل الدولى، إن التطورات الجيوسياسية الحالية أثرت بشكل مباشر على قطاع الشحن الجوى؛ إذ دفعت شركات الطيران إلى تعديل مسارات الرحلات، مع توقف بعض المطارات عن استقبال رحلات الترانزيت، ما أدى إلى تعقيد عمليات الشحن، خاصة مع اعتماد بعض الخطوط على المرور عبر دولها الأم قبل استكمال الرحلة.
وأضاف أن عدداً من المطارات فى المنطقة تأثر بالأحداث، من بينها مطارات فى الأردن التى توقفت لفترات، إلى جانب تشغيل غير منتظم فى مراكز لوجستية رئيسية مثل جبل على بالإمارات، ما أدى إلى إلغاء وتأجيل عدد من الرحلات، مؤكداً أن هذا الاضطراب فى التشغيل، سواء عبر الإلغاء أو التشغيل الجزئى، انعكس مباشرة على ارتفاع أسعار الشحن نتيجة عدم استقرار الجداول الزمنية، وزيادة المخاطر التشغيلية.
أوضح «يوسف»، أن الشحن الجوى شهد زيادات متفاوتة فى النوالين؛ إذ رفعت بعض شركات الطيران أسعارها بنحو 25%، بينما وصلت الزيادات لدى شركات أخرى إلى 50%، فى ظل توقف بعض المطارات أو العمل بشكل متقطع.
وكشف أن شركات الطيران بدأت تطبيق رسوم إضافية على الشحنات؛ إذ تفرض بعض الشركات مثل «مصر للطيران» زيادات تُقدر بنحو 3 جنيهات للكيلوجرام تشمل رسوم المخاطر والتأمين، فيما تفرض شركات أخرى زيادات أعلى تصل إلى 5 أو 6 جنيهات للكيلوجرام، بينما تدمج بعض الشركات هذه التكاليف ضمن سعر الشحن الأساسى.
أضاف «يوسف»، أن تسعير الشحن يتم بالدولار رغم تحصيله بالجنيه المصرى، ما يخلق تحديات كبيرة فى ظل تقلبات سعر الصرف؛ إذ يتم تحديد السعر بالدولار.
على سبيل المثال: يتم تسعير الشحنة بقيمة 3 دولارات للكيلوجرام ثم يُحصّل بالجنيه وفق سعر الصرف فى يوم التنفيذ، وهو ما يضع شركات الشحن فى مأزق نتيجة تحمل فروق العملة.
وأشار رئيس مجلس إدارة شركة «سيفتى ترانس»، إلى أن سوق الشحن يشهد حالياً حالة من عدم الاستقرار؛ إذ لم يعد هناك سعر ثابت كما كان قبل الأزمة، وأصبحت الأسعار تُحدد لكل شحنة على حدة بدلاً من العقود الممتدة.
وأوضح «يوسف» أن الأسعار لا تخضع لتسعير موحد، بل تختلف من شركة طيران لأخرى، وتتراوح فى بعض الحالات بين نحو 30 و50 جنيهاً للكيلوجرام، مؤكداً أن التسعير الحالى يعتمد بدرجة كبيرة على تقدير كل شركة لمستوى المخاطر.
وتابع: «تأثير الأزمة على زمن الرحلات كان محدوداً فى بعض الحالات، خاصة الرحلات المباشرة مثل الخطوط القادمة من الصين إلى مصر، والتى لا تزال تعمل بشكل طبيعى نسبياً، بينما تأثرت الرحلات المرتبطة بدول الخليج بشكل أكبر». أكد «يوسف»، أن الشحن إلى أوروبا لم يتأثر بشكل كبير حتى الآن من حيث الأسعار؛ حيث تظل الزيادات محدودة فى حدود 10 إلى 20 جنيهاً للكيلوجرام، مقارنة بالزيادات الكبيرة فى الشحن إلى دول الخليج.
وفيما يتعلق بالواردات، أوضح أن أسعار الشحن الجوى من الصين ارتفعت إلى نحو 5.5 ـ 6 دولارات للكيلوجرام، مقارنة بنحو 3 دولارات قبل الأزمة، بينما تتراوح أسعار الشحن إلى أوروبا فى بعض الحالات بين 100 و120 جنيهاً للكيلوجرام، بخلاف رسوم المخاطر.
وشدد على أن الشحن الجوى، يظل مقصوراً على السلع ذات القيمة المرتفعة أو العاجلة، فى حين يتم نقل السلع الثقيلة مثل المواد الخام والرخام عبر الشحن البحرى.
«حسين»: التأخيرات وصلت إلى نحو 15 يوماً فى مطارات الترانزيت
وقال محمد حسين، رئيس مجلس إدارة شركة «إيمكس إيجيبت»، إن التوترات الجيوسياسية الحالية فى المنطقة انعكست بشكل مباشر على حركة الشحن الدولى؛ إذ تسببت فى ارتفاع أسعار الشحن الجوى بنسب تتراوح حالياً بين 10% و20% نتيجة اضطراب حركة النقل، وارتفاع التكاليف التشغيلية.
وأشار إلى أن عدداً من شركات الطيران العربية تأثر بشكل واضح بالأحداث الجارية، خاصة الخطوط التى تعتمد على التشغيل المباشر فى المنطقة، مثل «Emirates »و«Qatar Airways»، إلى جانب عدد من شركات الطيران الإقليمية الأخرى.
ولفت «حسين»، إلى أن التوترات الجيوسياسية تسببت فى ارتفاع زمن الرحلة، موضحاً أن الشحنات التى كانت تصل عبر مراكز ترانزيت تقليدية مثل دبى تواجه تأخيرات ملحوظة.
أضاف، أن بعض الشحنات شهدت تأخيرات وصلت إلى نحو 15 يوماً فى مطارات الترانزيت، بينما تتراوح فترات التأخير الحالية للرحلات المتجهة إلى مطار القاهرة بين أسبوع و10 أيام لدى أغلب شركات الطيران نتيجة تغيير نقاط العبور.
وتابع: «العديد من شركات الطيران غيرت نقاط الترانزيت الخاصة بها، حيث انتقلت بعض الرحلات من دبى إلى جدة كمحطة عبور بديلة، فى ظل استمرار الاضطرابات فى عدد من مطارات المنطقة».
أشار «حسين»، إلى أن مصر بدأت تستفيد نسبياً من هذه التطورات، وتحولت إلى مركز ترانزيت للشحنات المتجهة إلى بعض دول الخليج؛ إذ يتم نقل البضائع إلى مصر أولاً ثم إعادة شحنها برياً إلى تلك الأسواق.
وأوضح أن الزيادة الأخيرة فى أسعار الوقود انعكست مباشرة على تكاليف النقل، مشيراً إلى أن شعبة النقل أعلنت أن الزيادة المتوقعة فى تكاليف الشحن قد تصل إلى نحو 20%، وهو ما بدأ بالفعل فى الظهور على أسعار نوالين الشحن الجوى.
