قال الرئيس دونالد ترامب، هذا الأسبوع، إن الرسوم الجمركية بنسبة 25% على قيمة جميع الواردات من المكسيك والواردات بخلاف منتجات الطاقة من كندا ستدخل حيز التنفيذ يوم الثلاثاء.
وسترتفع تكلفة إنتاج السيارات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بين 3500 دولار و12000 دولار، وفقاً لتحليل البيانات العامة والخاصة من قِبل مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي مؤسسة بحثية مقرها ميشيغان بحسب سي ان ان.
وقال بيتر ناجل خبير اقتصادي في مجال السيارات بشركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي، إنه ربما لا توجد سيارة في السوق اليوم لن تتأثر بشكل أو بآخر بالتعريفات الجمركية.
وتتبع الحكومة الأمريكية النسبة المئوية لأجزاء كل سيارة يتم تصنيعها محلياً، ولكن بموجب قانون التجارة الحالي، يتم احتساب الأجزاء المصنوعة في كندا والأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة على أنها قادمة فعلياً من بلد واحد، حتى مع التعريف الأوسع لصُنع في أميركا، لا تتجاوز أي منها 75%.
وتوجد مركبتان فقط تعتبران «صُنع في أمريكا» بنسبة 75% من قبل الحكومة الأميركية تسلا موديل 3، وهوندا ريدجلاين هي شاحنة صغيرة تم تجميعها في مصنع هوندا في لينكولن، ألاباما.
ومرة أخرى، يشمل هذا الرقم 75% أجزاء من كندا.وتحتوي جميع المركبات تقريباً على 50% أو أكثر من أجزائها من موردين أمريكيين أو كنديين إما أن تصنعها شركة تسلا أو علامات تجارية أجنبية ظاهرياً، ولكن يتم تجميعها في الولايات المتحدة، هوندا، وهيونداي، وكيا، ونيسان، ومازدا، وسوبارو، وتويوتا.
وتحتوي فورد إف-150، السيارة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة لأكثر من 40 عاماً، على أكبر عدد من الأجزاء المنتجة محلياً من أي مركبة تصنعها إحدى شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت.
ويتم تجميع جميع الأجزاء في شاحنة صغيرة إما في ميشيغان أو ميسوري، و45% فقط من هذه الأجزاء تأتي من مصانع أمريكية أو كندية، تأتي العديد من الإصدارات الأكبر من محركاتها من المكسيك.
قال إيفان دروي، مدير الرؤى في موقع السيارات إدموندز، لشبكة CNN إنها شاحنة مجمعة في أميركا، ولكن ليس بأجزاء أميركية.
قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي في تعليقات للمستثمرين في فبراير، إن التعريفة الجمركية بنسبة 25% عبر الحدود المكسيكية والكندية من شأنها أن تفجر حفرة في صناعة الولايات المتحدة لم نشهدها من قبل.
ويمتلك تجار السيارات في الولايات المتحدة في المتوسط إمداداً لمدة شهرين من المركبات في ساحاتهم وصالات العرض، يتراوح من إمداد لمدة 36 يوماً في تويوتا ولكزس، إلى إمداد لمدة 92 يوماً لفورد ولينكولن، وفقاً لبيانات من إدموندز.
وقال ناجل إن المخزون المتوفر سيصبح أكثر قيمة، وسيحاولون تمديد العرض من دون تعريفات جمركية لأطول فترة ممكنة على أمل حل المشكلة بسرعة.
وأضاف يمكننا أن نرى عودة ما حدث في أثناء أزمة الرقائق، عندما كان معظم الناس يدفعون فوق سعر الملصق، قد تتعرض القدرة على تحمل التكاليف للخطر بسرعة كبيرة.
وبلغ متوسط سعر بيع سيارة جديدة يشتريها المشترون في الولايات المتحدة رقماً قياسياً قدره 49.327 دولار في ديسمبر وانخفض بمقدار 1200 دولار فقط في يناير، وفقاً لبيانات من إدموندز.
الكثير من التكلفة والكثير من الفوضى
كانت شركات صناعة السيارات تحاول الاستعداد للرسوم الجمركية من خلال تخزين الأجزاء المكسيكية والكندية وبناء مخزونات من المركبات من تلك البلدان، لكن هذه التدابير لن تساعد إلّا لفترة قصيرة من الزمن.
وأوضحت شركات صناعة السيارات أنه إذا تم فرض التعريفات الجمركية على المدى الطويل، فإن ذلك من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليفها.
وفي تعليقات في مؤتمر مختلف للمستثمرين الشهر الماضي، قال المدير المالي لشركة جنرال موتورز، بول جاكوبسون في تصريحات سابقة من الشركة، إنها مستعدة لاتخاذ خطوات لتعديل التعريفات الجمركية التي قد تكون قصيرة الأجل بطبيعتها، ولكن سيكون الأمر أكثر صعوبة إذا بدأ أن التعريفات الجمركية سارية المفعول على المدى الطويل.
وأضاف جاكوبسون أن هناك مجموعة كاملة من الأشياء المختلفة التي يجب أن تفكر فيها، من حيث مكان تخصيص المصانع، هل تنقل المصانع، وما إلى ذلك، لكنه قال إن القيام بمثل هذه التحركات المكلفة أمر صعب بالنظر إلى عدم اليقين بشأن السياسة.
