كثّفت شركات السيارات الكهربائية الصينية استثماراتها في المصانع خارج الصين مع تصاعد المنافسة أمام شركات مثل “تسلا” الأمريكية وغيرها من شركات السيارات العالمية.
وأظهر تقرير صادر عن مجموعة “روديوم” الأمريكية لاستشارات الأعمال اليوم أنه للمرة الأولى منذ بدء تسجيل البيانات في عام 2014، تجاوزت استثمارات سلسلة توريد السيارات الكهربائية الصينية في الخارج نظيرتها المحلية خلال العام الماضي، بحسب ما أوردته شبكة “سي إن بي سي” الأمريكية.
وأشار التقرير إلى أن مصانع البطاريات الصينية تشكل 74% من إجمالي الاستثمارات الصينية في الخارج، مع الإشارة إلى أن الاستثمار في مصانع التجميع بالخارج يشهد أيضًا “نموًا سريعًا”.
وتأتي هذه الخطط في وقت تواجه فيه الشركات الصينية منافسة شديدة داخل السوق المحلية وارتفاع الرسوم الجمركية على الصادرات، ما يجعل من توسيع الاستثمارات الخارجية وسيلة لكسب دعم الحكومات الأجنبية لتسهيل التوسع في أسواقها.
وذكر التقرير أن “تزايد القيود التنظيمية في أسواق مثل الاتحاد الأوروبي يرفع حواجز الدخول، ويدفع مزيدًا من الشركات الصينية إلى إنشاء عمليات تصنيع محلية داخل هذه المناطق”.
وكشفت بيانات “روديوم” عن انخفاض الاستثمار المحلي لصناعة السيارات الكهربائية في الصين بشكل حاد إلى 15 مليار دولار في 2024، مقارنة بـ41 مليار دولار في 2023، بعد أن بلغ ذروته بأكثر من 90 مليار دولار في 2022، ورغم أن الاستثمارات الخارجية لا تزال أقل بكثير، فإنها “تجاوزت بالكاد” الاستثمارات المحلية في 2024 للمرة الأولى، دون ذكر رقم محدد.
ووفق دراسة منفصلة أجرتها شركة “روديوم” الأمريكية، في يوليو الماضي، جاء قطاع السيارات كثاني أكثر القطاعات نشاطًا في الاستثمارات الصينية الخارجية خلال الربع الثاني من هذا العام، بعد قطاع المواد والمعادن.
وبدأت عدة مشاريع مصانع خارجية أعلنت عنها شركات صينية خلال السنوات الماضية العمل بالفعل، حيث أعلنت شركة “جريت وول موتور” نهاية الأسبوع الماضي عن افتتاح أول مصنع لها في البرازيل، مع تقارير تفيد بأنها تدرس إنشاء مصنع آخر في المنطقة قد يُتخذ بشأنه قرار بحلول منتصف العام المقبل.
كما بدأت شركة “بي واي دي” في يوليو الماضي الإنتاج في أول مصانعها بالبرازيل، كما باعت الشركة أكثر من 545 ألف سيارة في الخارج منذ بداية العام وحتى يوليو، متجاوزة إجمالي مبيعاتها الخارجية البالغة 417 ألف سيارة خلال عام 2024 بأكمله.
