قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، إن الولايات المتحدة تنفذ “مهمة سرية” في مضيق هرمز، بهدف مساعدة دول الخليج النفطية على كسر قبضة إيران على تدفقات النفط، في أزمة ألقت بظلالها على أسواق الطاقة العالمية على مدى أشهر.
وفي تصريحات متلفزة من المكتب البيضاوي، قال ترامب إن طهران لم تكن على علم بأن عشرات الناقلات غادرت الممر المائي المحاصر ليلاً، بعدما أطفأت أجهزة الإرسال الخاصة بها لتجنب الرصد.
ولاحقاً، كتب الرئيس الأمريكي على منصته “تروث سوشيال” أن 200 سفينة خرجت بهذه الطريقة، محملة بأكثر من 100 مليون برميل من النفط إلى مشترين حول العالم.
فما حقيقة ما يجري في مضيق هرمز؟
هل “المهمة السرية” حقيقية؟
قال وزير الطاقة في إدارة ترامب، كريس رايت، خلال جلسة استماع بالكونجرس أعقبت تصريحات الرئيس، إنه لا علم لديه بمساعدة الولايات المتحدة في إخراج ملايين البراميل من النفط، رغم أنه أقر في وقت سابق من الجلسة بأن الجيش الأمريكي ساعد في إخراج بعض الشحنات من المضيق.
مسيرات أمريكية ترافق الناقلات بعيدًا عن مدى النيران الإيرانية المحتملة
ويصعب النظر إلى هذه التحركات باعتبارها سراً خافياً على إيران، في ضوء تقارير حديثة نشرتها عدة وسائل إعلام، تحدثت عن زيادة عدد الناقلات التي يجري توجيهها للخروج من الممر المائي ليلاً، بعد إطفاء أجهزة نظام التعريف الآلي لتفادي رصدها.
بحسب “لويدز ليست”، وهي جهة بارزة في استخبارات الملاحة البحرية، تساند الولايات المتحدة بعض عمليات “العبور الخفي” عبر تنفيذ “عمليات مراقبة”، تستخدم فيها مركبات ذاتية القيادة وطائرات ومسيرات لمرافقة الناقلات في الجزء الجنوبي من المضيق، قرب سواحل عُمان، بعيداً عن مدى النيران القادمة من الأراضي الإيرانية.
وبعد خروج السفن من المضيق، تنقل حمولاتها إلى ناقلات أخرى منتظرة بعيداً عن الرصد، قبل أن تعود مجدداً إلى الخليج لتحميل شحنات إضافية من النفط والغاز، بحسب ما نقلته صحيفة “الجارديان” البريطانية.
بهذا الصدد، قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير “لويدز ليست”: “تغادر الناقلات الخليج، ثم تنفذ عمليات نقل من سفينة إلى أخرى باتجاه ناقلات أخرى في خليج عُمان”.
وأضاف أن “الناقلات الفارغة التي عبرت المضيق وأجهزة نظام التعريف الآلي لديها مطفأة، تعود مرة أخرى عبر المضيق لتحميل شحنات جديدة من النفط من الإمارات والسعودية والبحرين وقطر والعراق. وهذه العملية تتم في الظلام”.
ولا يزال عدد ناقلات النفط والغاز العابرة لمضيق هرمز أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة، لكن المؤشرات المتاحة تكشف أن مزيداً من الشحنات بدأ يجد طريقه تدريجياً إلى الأسواق العالمية.
ناقلات فارغة تعود إلى الخليج لتحميل شحنات جديدة بعد تفريغ النفط في خليج عُمان ليلًا
فقبل الأزمة، كان متوسط حركة العبور في الممر المائي يبلغ 138 سفينة يومياً، بحسب “مركز المعلومات البحرية المشتركة”.
لكن مع اندلاع الحرب، تراجع النشاط بصورة حادة، إذ تُقدر استخبارات “لويدز ليست” أن عدداً قريباً من هذا المتوسط اليومي لم يعبر المضيق إلا على مدار شهر مارس كاملاً.
منذ بداية الصراع، تمكنت نحو 25% من الناقلات التي كانت موجودة في الخليج عند اندلاع الأزمة من مغادرة المنطقة، بحسب “لويدز ليست”، بينها سفن محملة بالنفط والغاز في طريقها إلى مشترين في الأسواق العالمية.
مع ذلك، قد تكون الكميات الفعلية من النفط والغاز الخارجة من الخليج أكبر مما تعكسه هذه التقديرات؛ فإطفاء أجهزة نظام التعريف الآلي يجعل تتبع مسارات الناقلات بدقة مهمة بالغة الصعوبة، فيما يُعتقد أن بعض السفن تعبر المضيق ذهاباً وإياباً لنقل شحنات الوقود الأحفوري إلى ناقلات تنتظر في خليج عُمان.
وتُظهر صور الأقمار الاصطناعية ما يُعرف بـ”الناقلات المعتمة” وهي تحمل شحناتها في موانئ الخليج، قبل أن تنفذ عمليات عبور خفية، ثم تنقل حمولاتها من سفينة إلى أخرى بعيداً عن الرصد.
وسجل محللو “لويدز ليست” 36 عملية عبور عبر المضيق بين 1 و7 يونيو، بينها 17 عملية “معتمة” و19 عملية قابلة للتتبع.
غير أنهم يحذرون من أن رصد هذه التحركات لا يكون فورياً في كل الحالات؛ إذ لا يتضح أحياناً أن سفينة ما عبرت المضيق إلا بعد مرور نحو أسبوع، عندما تعيد تشغيل جهاز الإرسال الخاص بها في موقع مختلف، غالباً بعيداً عن المضيق، ما يجعل تقدير العدد الدقيق لعمليات العبور المعتمة أمراً شديد الصعوبة.
إذاً، ما حجم النفط الذي يصل فعلياً إلى الأسواق؟
في ظل صعوبة حصر عمليات العبور المعتمة، لا يمكن التحقق بدقة من الرقم الذي أعلنه ترامب بشأن خروج 100 مليون برميل من النفط.
غير أن محللي السوق في شركة البيانات “كبلر” يرون أن هذا الرقم قد يكون منسجماً إلى حد كبير مع تدفقات الخام التي رُصدت من منتجي الخليج، باستثناء إيران.
وحتى في حال صحة هذا التقدير، فإنه لا يمثل سوى كمية النفط التي كان من الممكن أن تعبر مضيق هرمز خلال خمسة أيام فقط في الظروف الطبيعية.
مع ذلك، يرجح مراقبو السوق أن كميات أكبر بكثير من النفط تغادر الخليج مقارنة بالتقديرات السابقة، مع تصاعد التدفقات السرية عبر عمليات العبور المعتمة وناقلات النقل المكوكية خلال الأسابيع الأخيرة.
“لويدز ليست” ترصد عبور 36 ناقلة خلال أسبوع بينها 17 رحلة معتمة
وبحسب “كبلر”، ربما ساعدت عمليات النقل من سفينة إلى أخرى في تمرير متوسط يقارب 1.9 مليون برميل يومياً من النفط عبر مضيق هرمز إلى خليج عُمان منذ بداية أبريل.
وقد يكون هذا المتوسط بلغ ذروته عند 2.1 مليون برميل يومياً في أواخر مايو، وفقاً لتقديرات “جيه بي مورجان”، وربما وصل إلى 2.9 مليون برميل يومياً بحسب بنك الاستثمار “بايبر ساندلر”.
لكن هذه الكميات، رغم أهميتها، لا تزال تمثل جزءاً محدوداً من نحو 15.6 مليون برميل كانت تعبر المضيق يومياً قبل اندلاع الحرب.
هل يمكن أن تضغط هذه التحركات على أسعار النفط؟
تراجعت أسعار خام برنت خلال الأسابيع الأخيرة من أكثر من 110 دولارات للبرميل في بداية الشهر الماضي إلى نحو 93 دولاراً للبرميل هذا الأسبوع، رغم استمرار انخفاض مخزونات النفط العالمية.
وربما يعكس جزء من هذا الهبوط نجاح بعض الناقلات في الالتفاف على الحصار البحري.
يصعب التحقق من رقم 100 مليون برميل
أشارت “جيه بي مورجان” مؤخراً إلى أن “كميات مفاجئة من الخام والمنتجات النفطية لا تزال تبدو عابرة للمضيق”، رغم استمرار الحصار، مدعومة بالشحنات السرية التي تمر بعيداً عن الرصد الكامل.
في موازاة ذلك، تواصل السعودية والإمارات تحويل نحو 4.5 مليون برميل يومياً إلى خارج الخليج عبر خطوط الأنابيب، ما يوفر مساراً بديلاً لتدفقات الطاقة بعيداً عن مضيق هرمز.
في الوقت نفسه، خفضت الصين وتيرة وارداتها النفطية، مع اتجاهها إلى السحب من مخزوناتها القياسية المرتفعة بدلاً من زيادة المشتريات من السوق العالمية.
لكن هذه العوامل لا تبدو كافية لكبح الأسعار لفترة طويلة، ما لم تعد تدفقات النفط عبر المضيق إلى مستوياتها الطبيعية.
وقال جان ستيوارت، كبير الاقتصاديين والاستراتيجيين العالميين في قطاع الطاقة لدى “بايبر ساندلر”، إن “الأمور ستزداد سوءاً”.
ويتوقع ستيوارت ، أن يبلغ متوسط سعر خام برنت نحو 130 دولاراً للبرميل في يوليو وأغسطس، مع استمرار تراجع مخزونات النفط العالمية، وارتفاع الطلب على الوقود خلال موسم القيادة الصيفي.
